京華時報記者王碩
經過一年半的監測及研究分析，昨天，北京市環保局正式發佈了北京市PM2.5來源解析最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中，區域傳輸貢獻約占28%-36%，本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中，機動車排放（31.1%）、燃煤（22.4%）、工業生產（18.1%）的比重占據前三位。
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京PM2.5近四成外來傳輸
北京市環保局環保監測中心主任張大偉介紹，北京PM2.5的此次解析工作開始於2012年6月，並於2013年底結束。一年多來，研究人員每月5～9天對9個環境採樣點和2個交通環境採樣點進行樣品採集，獲得6萬多個成分數據。工作人員對10類主要大氣污染源(包括機動車、燃煤電廠、餐飲油煙、揚塵等)採集分析，對北京市PM2.5進行來源解析。
從組成成分來看，有機污染物(26%)、硝酸鹽(17%)、硫酸鹽(16%)占據PM2.5前三位。從來源來看，28%至36%來自區域傳輸，其他的64%至72%都是北京本地產生。在特殊重污染過程中，區域傳輸貢獻可達50%以上。
張大偉說，北京市PM2.5受區域傳輸影響顯著。觀測結果顯示，北京的6個邊界站的濃度呈現出“南風高，北風低”。在刮南風時，南部邊界站的全年平均濃度高達120微克/立方米，非常高；但是刮北風的時候，北部邊界站的全年平均濃度也就20多微克/立方米，非常低。北京受京津冀區域南部傳輸影響明顯。
機動車排放和燃煤占前兩位
此次研究結果還顯示出，在北京PM2.5的本地來源中，機動車排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工業生產(18.1%)，揚塵(14.3%)的比重占據前四位。餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建築塗裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
2012年1月，在當年的北京市兩會上，副市長洪峰首次解析了北京PM2.5來源，但此次公佈的數據沒有把本地來源單獨換算。當時的數據顯示，在PM2.5的來源中，機動車22%以上，燃煤近17%，施工揚塵近16%，工業16%以上，農村4.5%，區域從傳輸24.5%。
張大偉介紹，機動車除了直接排放PM2.5，包括有機物(OM)和元素碳(EC)外；機動車排放的氣態污染物包括揮發性有機物(VOC“)、氮氧化物(NO“)等是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。
根據研究成果，專家建議：機動車、燃煤、工業生產和揚塵是北京市PM2.5來源的四個主要方面，必須嚴格控制。根據北京市的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。
>>釋疑
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外來PM2.5影響有多嚴重？
張大偉:外來傳輸的影響，我們說的全年平均是在28%◇36%之間，但是在優良天和重污染天它的影響是完全不一樣的。優良天時，貢獻比較低，基本上在10%◇20%左右，但是重污染時，要比全年平均值大。
北京發生的重污染，根據我們的觀測和統計的結果，一般分為三類，一類叫輸送型污染，特別在前期，以外來輸送主導的，在邊界站，濃度會首先升高，然後像波浪一樣，往城區、北部地區輸送，這種污染過程輸送的比例比較高。還有一類污染是積累型污染，就是大氣比較穩定，靜風，這種情況下，是以本地排放為主，它的污染特征就是城區比較高，而郊區四個方向比較低，這種過程外來輸送就不會特別高;還有一種就是特殊型污染，比如煙花爆竹燃放、秸稈焚燒、沙塵等。
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為何機動車PM2.5貢獻最大？
張大偉:很多人比較關心這個問題，不光拿北京和國內城市比較，也和國外城市進行比較。說人家機動車也很多，人家污染怎麼沒這麼重呢。這個裡面的原因，第一，咱們的機動車使用強度高，是歐美國家的2倍甚至3倍。第二，雖然實施國內最嚴格排放標準，但是這個排放標準比國外還差一個階段。同時，我們機動車結構不同，我們還有大量高排放的，比如國一、國二的車，有100多萬輛。第三個就是油品，我們的油品質量比國外要差一些。
中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思表示，所謂的國四、國五，是油品的標號在提高，但標號提高和油品的質量提高並不是完全相等的。“我們國家的油企應該註意油品質量的提高，不要進口劣質原油。”王躍思說，劣質原油雖然價格低，但它的硫含量、重金屬含量都比較高，會加重污染。
>>鏈接此次源解析11個採樣點
城市背景點 定陵
城區環境空氣質量評價點 車公莊 東四 石景山
郊區環境空氣質量評價點 通州 房山 亦莊 懷柔
區域背景傳輸點 榆垡
交通污染監測點 五棵松 八達嶺高速 （原標題：北京部分重污染天外來PM2.5超半數）
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