科士街樹牆擁有120年曆史,是香港最古老及最大規模,約長200多米,品種主要是細葉榕。來源:香港《文彙報》
  中新網7月12日電據香港《文彙報》報道,港鐵原本計劃在西區科士街興建西港島線堅尼地城站,為避免擁有120年曆史、長200多米的科士街樹牆受到工程影響 ,故將車站遷移至堅尼地城游泳池的舊址,並興建新游泳池。港鐵預計整項保育工程連同重置泳池共耗資7.5億元(港元 下同),同時亦有制定一系統的保育措施。港鐵表示,現時西港島線工程已完成93%,預料可以今年 12月通車,否則亦有後備方案。
  科士街樹牆擁有120年曆史,是香港最古老及最大規模,約長200多米,估計面積約1,000平方米,樹牆分為3幅,共有26棵樹,品種主要是細葉榕。為免樹牆受工程影響 ,港鐵在設計及規劃西港島線前,將車站由原定的科士街遷移至堅尼地城游泳池的舊址,併為小區興建新游泳池。整項保育工程連同拆卸舊泳池及重置泳池的費用為7.5億元。
  全方位監測樹牆健康
  港鐵邀請港大地理系教授詹志勇協助制訂一系列保育樹牆措施,包括在展開挖掘工程前,沿樹牆旁設置多個大型臨時支架去支撐樹牆;在工地四周加設圍板及劃定非工程區域,以免樹牆受工程影響;委托獨立的樹木專家監察各項保育工作,並監督承辦商定期進行樹木修剪工作;以及設30多個監測點,去監測樹木的健康等。港鐵稍後會將樹牆移交建築署管理,併在未來1年繼續監測樹牆的健康狀況。
  詹志勇表示,該3幅石牆是香港最大幅及擁有最多石牆樹的垂直護土牆,並不簡單,是“世界級城市景觀”。他又指,香港許多樹木都被過分修剪,但打理石牆的樹木卻應註意避免過分修剪,應在樹木出現毛病時,才去進行修剪,“修剪前亦需提交一份圖文並茂的報告供樹木專家參考。”他又稱,若要保育樹牆,須小心挖掘附近的土壤、確保地下水的供應,以及水質不受工程所影響及污染。
   “兩手準備”保工程進度
  此外,港鐵西港島線土木工程項目經理康浩文指,目前西港島線的工程已完成93%,料可於今年12月通車,但實際通車日期及細節要待10月才可公佈。他又說,由於時間緊迫,沒有緩衝期,所以港鐵亦“兩手準備”,提供後備方案,“若西營盤站未能如期通車,屆時會先開放堅尼地城站及香港大學站, 預計西營盤站可於明年首季通車。”  (原標題:保育“世界級”樹牆 港鐵斥資7.5億港元(圖))
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